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沃尔沃最新动力系统 融入涡轮增压和爬行档位

发布时间:2016-04-17 | 来源: | 作者:
   沃尔沃卡车北美公司仔细考察了消费者的各种需求,然后对其2017款车型搭载的动力系统进行了优化,提高了燃油经济性、动力性能、耐用程度,同时让底盘封装变得更高效。主要的升级包括:沃尔沃D13发动机增加了涡轮增压技术;I-Shift手自一体变速箱融入了爬行档威尼斯游戏注册送彩金;应用了I-See可预测巡航控制系统和一体式尾气再处理系统。

  随着沃尔沃对D11和D13发动机的改良,相比于上一代产品,动力系统的燃油效能提高了2.2%到6.5%,这也将成为沃尔沃在北美市场最高效的产品。加入涡轮增压技术的D13发动机是为长距离行驶车辆打造的高可靠性动力单元。涡轮增压技术能够充分利用排放尾气中的热能,转化成可直接利用的机械能,提高37千瓦的动力值。这一部分动能再次传递给发动机,帮助提升了6.5%的燃油效能。

  (D13发动机)

  如果再配合沃尔沃超高效能XE动力系统套装,涡轮增压版D13发动机将更加出色。通过自动降速技术,XE套装协助的发动机在巡航状态下的转速,比现在销售卡车的平均值低300转/分钟。涡轮增压版D13发动机可以与后轴传动比2.47:1的XE传动系统实现完美搭配,汽车制造厂商声称,2015年沃尔沃27%的销售车辆都采用了XE套装。

  沃尔沃对11升D11发动机和13升D13发动机的升级包括共轨燃油系统,通过更精细地控制燃油喷射,进一步提高了燃油效能。改进的废气再循环流量传感器拥有一个全新双层壁套管,减轻了低温环境下的冷凝效应和炭黑积聚现象。低压燃油系统采用了一个优化的喷射模块,与燃油过滤器壳体集成在一起,适用性更强。两速冷却剂泵进一步降低了损耗,从而提高了燃油效能。在发动机启动之后,全新节气门可以更快地达到工作温度。

  升级版D13发动机还应用了新型波浪活塞,帮助增压了燃气压缩比。改良的火焰传播过程减少了烟灰量,提高了气缸效能。搭载到沃尔沃VN、VHD和VAH车型中,D13发动机的效能相比老款增强了2.5%。

  2017款D11发动机最大输出功率317千瓦(增加了15千瓦),峰值扭矩2100牛米,燃油效能提高了2.2%。D11发动机适用于区域性的零担配送环境,广泛应用在VN、VNM 430、VNL 430、VAH和VHD车型中。沃尔沃卡车北美公司预期将于今年年末开始批量化生产2017款升级版动力系统。

  (D11发动机)

  I-Shift手自一体变速箱加入爬行档威尼斯游戏注册送彩金,对那些需要慢速起步的工况有着非常大的帮助,例如混凝土/沥青浇注工程车辆、收割机、自卸卡车、重载卡车等,甚至可以辅助总重100吨的卡车顺利起步。添加爬行档威尼斯游戏注册送彩金的I-Shift手自一体变速箱有两个版本供选择:14个前进档,包括一个低速爬行档(齿比19.38:1)和一个超低速爬行档(齿比32.04:1),后者配合传动比3.58:1的后轴,使得车辆速度只有1公里/小时左右;13个前进档,包括一个低速爬行档(齿比17.54:1),结合后轴的总传动比为22.35:1。

  拥有14个前进档的升级版变速箱传动比范围从41.08:1到1:1,比普通I-Shift变速箱传动比范围增加了一倍。根据具体的应用工况,评估是否需要极慢的行车速度后,I-Shift变速箱可自主判断是否选用两个爬行档位。加入爬行档威尼斯游戏注册送彩金的I-Shift手自一体变速箱与D11、D13、D16发动机搭配起来,可应用在沃尔沃VHD、VNX、VNM和VNL车型中。

  (14速I-Shiift变速箱)

  为了提高产品的耐久性,I-Shift手自一体变速箱对硬件进行了修订,升级版中间轴加快了换档速度,增强了动力性能表现。变速箱大量的改进提升了换档性能和整体耐用性,优化的分离式同步器元件、啮合套和主箱体都采用了加强材料制造。变速箱软件也经过了重新校订,在高负载工况下的换档时机更准确。

  I-See可预测循行系统在升级之后,可以自主感知和适应道路状况,有助于提高燃油效能;系统储存了4500种不同的路况信息。嵌入式电子元件不断地监控工况信息,例如道路坡度、行车速度、汽车总重、发动机负载等,然后评估出可产生最高效能的传动比。在车辆爬坡之前,系统调节档位获得更高的速度,下坡之前控制车辆速度,尽量实现无人工刹车状况的下山路滑行,必要时利用发动机制动。

  I-Shift手自一体变速箱是沃尔沃XE动力系统套装的重要组成部分,加入爬行档威尼斯游戏注册送彩金的升级产品增强了车辆起步性能,提高了沙石、泥土地面的低速性能表现,帮助把XE套装的最大承载从36吨扩展到50吨。

  (添加爬行档威尼斯游戏注册送彩金的I-Shift手自一体变速箱)

  沃尔沃全新一体式废气再处理系统把柴油微粒过滤器、选择性催化还原器和柴油废气流剂量器集成为一个单元。系统采用了全新铜/沸石混合涂层,提高了低温环境下的氮氧化物转化率,降低了尾气排放带来的污染。新式的结构设计带来了更出色的热能表现、更小的封装需求、更低的重量(相比传统相互独立的组件,减重7.7千克),从而优化了燃油效能。这样的设计理念提供了额外的车架纵梁空间,增加了封装灵活性。全新一体式废气再处理系统将成为搭载D11或D13发动机车型的标准配置,而组件相互独立的废气再处理系统将继续应用在D16发动机车型中。


(共轨系统和废气再循环系统)

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